對于城里的打工人來說，便利店已經成為不可或缺的存在。

它不是餐廳，卻提供最具性價比的一日三餐；空間不大，轉幾個彎就能逛完，卻能解決大多數人的不時之需，讓每一個走進來，為生活奔波的普通人獲得片刻喘息。

便利店，可能是除了公司、家之外，如今我們最熟悉的地方。然而，要說中國數量最多的便利店是哪家，許多人恐怕會對答案一臉困惑。

畢馬威中國發布的《2022年中國便利店發展報告》顯示，2021年便利店數量排在第一位的是易捷便利店，共有28249家，超出排在第二位的美宜佳2千多家，比羅森、7-11和全家加起來的門店數還多出一倍[1]。

易捷，這個名字你或許似曾相識，但就是想不起來在哪見過。

如此沒有存在感的便利店，又是怎么做到中國第一大的呢？

橫向對比國內便利店品牌擴張的步伐，你會發現相比門店數量，易捷開店的速度更是一騎絕塵。

從2008到2012年，易捷便利店平均每年新增的門店數超過4000家，相當于一年就完成了羅森在中國20多年才達到的開店數量，跟羅森差不多同一時間進入中國的7-11，截至目前也才開了不到3000家門店[1][2]。

更重要的是，易捷便利店幾乎都是直營，換句話說，它能實現如此快速的擴張，少不了雄厚的資金支撐。

而在易捷背后，有一棵“大樹”——中石化。

與其他知名的連鎖便利店品牌不同，易捷并不是“白手起家”，母公司中石化占據了中國石油市場大約五分之一的江山[3]，屬于含著金湯匙出生。對于易捷來說，開店資金，從來都不是問題。

作為去年世界《財富》500強排行第五的大型石油集團，中石化最不缺的就是錢。據2021年業績報告，中石化光歸母凈利潤就達到712.08億元，按照一年365天換算的話，相當于每天都能凈賺1.95億[4]。

讓易捷擴張更加有“底氣”的，是來自于母公司的支持。

早在2007年，易捷便利店品牌誕生的前一年，中石化就投入約15億元改造加油站，讓加油站可以提供汽車中途休息、餐飲、購物、維護車輛等多種業務，為易捷早期開店打好了基礎[5]。

此后，中石化更是提出，要把以易捷為核心的非油業務作為未來發展的重點，不僅為這塊業務安排專項資金[6]，還張羅著各大品牌入駐，比如拉來貴州茅臺簽署合作協議，把國酒引入易捷便利店[7]。

不用為錢擔心是一方面，另一方面易捷開便利店也有著天生的資源優勢。

一般的便利店開新店要先選址，選址之前需要對當地市場進行分析，周邊的消費群體是誰，有哪些便利店，有沒有達到飽和，選好址還要為租賃店面、資質審批等流程奔波，當中耗費的人力、物力都算作開店成本。

而易捷便利店，是跟加油站開在一起的，這樣可以極大地降低開店成本。

首先在選址上不用折騰，作為中國石油市場“雙雄”之一的存在，中石化在全國擁有超過3萬座加油站，覆蓋各個省份跟地區[8]，易捷幾乎沒有開拓點位的壓力。

而且在加油站里開便利店也不會有復雜的審批。按照加油站的設計和施工規范，像便利店、洗車房、汽車修理店這種提供便利性服務的門店，本身就可以合規經營[9]。

再加上，加油站本身就是中石化自己的物業，相比其他便利店，在租金方面也給“親兒子”易捷減輕了壓力。有研究指出，不考慮銷售成本的話，便利店排在前兩位的兩大支出，就是租金跟人工[1]。

人力方面，中石化也為易捷的經營創造了有利條件。

早在易捷起步的2009年，中石化就為非油品業務安排了1個多億的薪酬計劃[10]。與此同時，加油站里的加油員也會承擔便利店里的簡單工作，幫助易捷進一步降低了用人成本。

背靠中石化的易捷，簡直就是自帶多重“buff”，當其他便利店品牌還在籌劃去哪開店，小心翼翼平衡擴張速度跟賺錢速度的時候，它已經一路開掛，把門店鋪滿了全國。

跟加油站開在一起，不論是大城市，還是在下沉市場，易捷便利店的門店滲透率肯定不比其他品牌差，怎么就如此沒有存在感呢？

問題的關鍵在于，選址。

我們先來看看那些大眾比較熟悉的便利店品牌，比如7-11，它有一個重要的經營策略是“密集型選址”，也就是先劃定一塊區域，在這個區域內集中開店，縮短店與店之間的距離[11]。

這樣做的好處有很多，不光是提升多個門店物流配送的效率，遏制競爭對手的開店機會，更重要的是提升消費者對品牌的認知度[11]，簡單來說，就是“刷臉”提升存在感。

在心理學上也有類似的概念，叫做“曝光效應”，就像小時候追自己喜歡的人，你總會想要創造不經意的偶遇，反復出現，增加自己的曝光率，好讓對方記住。

如今很多餐飲品牌，在選址的時候都會采用這個策略，比如奶茶店、咖啡店，在一個商圈內，同品牌的門店可能會開好幾家，這樣密集的分布就是為了讓消費者留下更深的印象。

而易捷便利店，因為跟加油站開在一起，在選址上是完全被動的。

據統計，從2020年國內加油站的選址布局來看，城區僅占比24.85%，農村地區也只有12%，而省道國道、縣鄉道、高速公路沿途的加油站，數量加起來占比超過62%[12]。

也就是說，依托于加油站而建的易捷便利店，大部分都只能開在路邊。

再加上，按照國家的相關規定，加油站不能想設在哪就設在哪，國道省道每100公里不能超過六對，高速公路更加嚴格，不超過兩對[13]，便利店無法形成“密集型”的分布。

單看城區的話，加油站的分布可以更緊湊一些，服務半徑不少于900米即可[13]，但問題在于加油站本身具有一定危險性，需要遠離人群，也很難集中分布在人口密集的商圈、中心城區和住宅區。

這樣被動開店，會為易捷便利店帶來一個更加“要命”的問題——消費群體受限。

想想你會在什么情況下，走進一家加油站便利店，絕大部分人應該都會想到開車這個場景，不是停下車加油，要么就是在服務區上完廁所，順便去便利店買瓶水解渴，或者能量飲料補充體能。

也就是說，作為加油站便利店，易捷能夠吸引到的群體幾乎都是有車一族。

便利店的銷售數據是最好的證明，水、飲料、香煙這三類備受車主歡迎的產品，能占到易捷整體銷售額的50%以上[14]，而傳統便利店賣的最好的通常都是包子、快餐、關東煮等鮮食商品。

而且在開車這樣一個場景下，消費者也很難對便利店的品牌形成強烈的認知，大部分人買完東西都忙著趕路，停留時長不過幾分鐘，根本沒心思關注便利店的名字，甚至可能都不會走進去第二次。

這樣擦肩而過，記不住才是正常。

身為中國第一大便利店，對大眾來說，易捷更像是藏在加油站里的小賣部，或是路邊的煙酒店，每個人可能都進去消費過，但幾乎沒人記得它的名字。依托于加油站而生，某種意義上算是“成也蕭何，敗也蕭何”。

基于以上的情況來看，加油站便利店似乎并不是一門賺錢的好生意。

然而事實上，如果放眼全球，你會發現在不少國家，加油站賺錢靠的主要就是便利店，而不是賣油。

美國便利店協會2019年的一份調查報告顯示，便利店為加油站貢獻了約三分之二的利潤[15]；2012年出版的《中國石化易捷便利店運營管理手冊》也指出，歐洲非油品業務利潤占比約為40%-50%；日韓分別為45%和40%[16]。

易捷便利店的情況，卻大為不同。

雖然中石化并未在財報中公布旗下易捷，或者非油業務的利潤，但基于其2021年非油業務收入，僅為汽柴油零售收入的3.03%[4]，也能推斷出加油站便利店，目前對于中石化來說，跟成品油的賺錢能力還相差甚遠。

沒為中石化賺到大錢的也不僅僅是易捷，石油巨頭殼牌進入中國后，也同樣在便利店業務上碰了壁。

殼牌在國外已經擁有成熟的加油站便利店運營經驗，然而2017年公開財報顯示，殼牌中國便利店及其他非油業務銷售收入占比僅為 2%左右，遠遠低于其全球非油業務的平均收入占比[17]。

為什么加油站便利店的模式，會在中國行不通呢？

直觀來看，是因為在國內，大眾還沒有形成在加油站日常消費的習慣，加油才是正事，購物只是順便，想到要買東西，我們的第一反應也不會是去加油站買，因為大概率小區或者公司樓下，就有生活超市或者便利店。

但在國外，尤其是美國，你很難在居住區找到24小時營業的便利店或者超市，而那些大型超市，比如沃爾瑪、山姆等都建在偏僻的郊區，來回一趟相當麻煩，這時上下班途中那些加油站里的便利店，正好填補了空缺[18]。

作為汽車大國，加油站在美國幾乎無處不在，但如今，基于美國便利店協會的另一份調查報告，有超過一半的人會先去加油站的便利店，再去加油，購物才是大多數人走進加油站的首要目的[19]。

除了解決不時之需，在美國，加油站便利店通常不只是路邊一個單獨賣水、飲料和煙酒的地方，而是會跟維修店、餐廳、咖啡廳等組成一個綜合性的汽車服務站[19]。

不管你是偶爾路過，還是長途跋涉，都可以隨時進來稍作小憩，喝杯咖啡、吃份快餐，或是買張彩票、發個郵件，在里面享受到各種豐富的產品和服務。

必須要承認的事，國內的環境確實不利于人們養成去加油站進行日常消費的習慣。但歸根究底，還是因為目前包括易捷在內的加油站便利店，沒能找到自己的競爭優勢，也就是“便利性”所在。

論位置，比不過全家、711這類集中分布的便利店，甚至還不如路邊的煙酒店容易被“發現”；論產品和服務，因為受限于開店面積，店里的SKU不夠豐富，也沒有排他性，你很難找到非去不可的理由。

或許是早就意識到了“危機”，近幾年易捷一直在加快自有品牌的開發，從賣的最好的酒水入手，還嘗試多個領域的跨界合作，比如開咖啡店，開酒館，積極尋求自身特色，擴充品類。

但對于打工人來說，開在加油站的便利店還是跟生活疏離了不少。加班的夜晚，推開家門口便利店的玻璃門，那一聲熟悉的“歡迎光臨”，那一口溫熱的關東煮，才是一天最大的撫慰。